网约车“食物链”调查：为何愈发难赚？

2024年以来，全国多地发布网约车行业风险预警。运力从不足到如今过剩，压力之下的网约车平台、租车中介、签约司机三方形成了何种“食物链”？

只要会开车，就能成为合格的网约车司机吗？在上海，交通委规定需要人证车证合一，而网约车的人证此前仅限上海户籍可考取。

据某网约车车队队长徐先生介绍，正常租一台营运的车就正常地跑，平台也都是默认的。

18岁的小灿来到某公司应聘后，交了2000元押金就被转到了另一家车辆租赁公司。

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据小灿介绍，中介公司告诉他，刚满18岁然后不满21岁，没过实习期或者驾龄不满3年，是注册不了网约车司机的。

该中介公司人士随后拿了一个他人的网约车平台账户，并给了小灿一张照片，告诉他拿着这张照片每天人脸验证的时候，拿照片对着就能识别上，就可以开始跑车。

事实上，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，对于从事网约车服务的驾驶员有明确的条件规定。

小灿遇到的中介公司负责招募司机、赚取中介费，车辆公司则转租营运车辆、赚取租金差价以及管理服务费，两方几乎都不审核司机的条件。而当真正开始上路成为网约车司机，小灿发现，更多的套路在等着自己。

小灿告诉澎湃新闻记者，要达到平台600元的业绩指标，至少每天需要跑十五六个小时，且平台奖励的每天100元补贴也是没有的。中介公司虽然包住，但是每天要收取15元的水电费，相当于以另外一种形式收了房租。

据某网约车车队队长徐先生介绍，这种中介公司的低押金模式是让业务员来“洗脑”司机交钱，并不管司机是否真正能赚钱。

小灿介绍，7天结一次流水，但网约车平台的账户实际不属于他，提现也到不了他手上。

这些公司通过抵押金吸纳司机打工，再设置难以完成的考核目标，在司机退车时再以各种理由扣除违约金。

目前为了进一步规范网约车市场，交通管理部门正逐步放宽对网约车驾驶员从业资格证的户籍限制，旨在鼓励更多的司机通过合法途径加入这一行业，但增加的网约车司机和车辆背后，却是运力远超实际需求。

为了提升市场竞争力，众多网约车平台打起价格战，频繁推出如特惠车、一口价等对乘客极具吸引力的低价位出行选项，但这一策略，对于网约车司机来说则是单价持续减少，车辆租赁成本却并没有降低。

来源：澎湃新闻（记者 马小童）